Одно из известных и успешных украинских предприятий в области сельскохозяйственного машиностроения – компания «Лозовские машины». Из года в год она расширяет линейку выпускаемой техники. Так и на выставке «Зерновые технологии», которая прошла в Киеве с 19 по 21 февраля, компания представила интересные новинки.
Экспозиция «Лозовских машин» на выставке с первого взгляда привлекала слоганом «Деньги пашут!» и впечатляла как своей площадью, так и представленными образцами почвообрабатывающей техники. Причем, акцент руководство компании сделало именно на новинках. Так, посетители выставки первыми увидели новую дисковую борону-лущильник «ДУКАТ-9», которая продолжает и дополняет уже существующую линейку такой техники. Подробнее об этом и других новинках компании во время пресс-конференции рассказал вице-президент по маркетингу и продажам Роман Гиршфельд.
– Мы уже много лет участвуем в выставке «Зерновые технологии» и считаем, что это хороший повод показать новинки, – отметил Роман Гиршфельд. – И сегодня мы показываем обновление линейки «ДУКАТ» – это дисковая борона «ДУКАТ-9». До этого мы производили такую технику с шириной захвата от 2,5 до 16 м, но не было 9-метровой бороны для тракторов мощностью от 300 л. с. В «ДУКАТ-9» реализована смарт-гидравлика. То есть ее уже невозможно поломать, закрыть каким-то другим образом, которым умудряются иногда клиенты, и из-за этого ломают. Мы сделали ее очень стойкой к этому – теперь она закрывается только в одном направлении. Это техническое решение, которое упрощает ее использование. Мы считаем, что «ДУКАТ-9» – самая главная наша новинка этой весны, будущий лидер этого сезона и эксклюзивная новинка этой выставки.
Роман Гиршфельд пообещал, что уже в начале лета «ДУКАТ-9» пойдет в серийное производство, и его можно будет купить. Но это не единственная новинка, которую получат аграрии от «Лозовских машин» в 2019 году. На выставке можно было увидеть еще несколько образцов обновленной техники.
– Сейчас мы презентуем также обновление роторной бороны «ДИНАР», – сказал Роман Анатольевич. – Она может комплектоваться четырьмя вариациями рабочих органов: это клепаная звездочка и литая звездочка, каждая из которых может сочетаться с двумя видами стоек. Ее ширина – 6,4 м, она работает с тракторами мощностью от 100 л. с. Представляем мы и очень популярную зубовую шлейф-борону, которая имеет уникальные характеристики: это два агрегата в одном. То есть по цене чуть более одного агрегата, вы получаете два. Эта борона выравнивает поле, делает предпосевную подготовку почвы, равномерно распределяет пожнивные остатки. А осенью можно с ее помощью делать легкое лущение. Также мы представляем предпосевной культиватор. Мы заканчиваем испытания, и с осени будет возможность приобрести новый полевой культиватор – надежный, мощный, намного более производительный, чем существующий.
Также компания создает и другие образцы техники, которые пока еще не обрели законченного вида, но работа над ними уже близка к завершению.
– Мы все новинки уже не можем уместить на стенде одной выставки, – говорит вице-президент компании. – Так, мы работаем над продолжением линейки трейлеров. У нас уже есть трейлер «Альбион». Мы начали его продажи в Западной и Центральной Украине, получили прекрасные отзывы, рекомендации. В это году планируем реализовать более 30 таких машин, и уже есть контракты. Но также вскоре будет предложен уникальный новый трейлер под названием «Альбион-ХХL». Это совершенно инновационная разработка с вариативным полом, на аэроподушке. Мы уже имеем пять патентов на использованные в нем решения. Это не самосвальный трейлер. Он будет и со шнеком, и корнеплоды сможет перегружать, и разбрасывать удобрения – универсальная техника. И это будет единственный трейлер, который полностью соответствует требованиям правил дорожного движения. Думаю, в самое ближайшее время вы еще услышите об этой новинке. Опытные образцы будут готовы уже в конце первого квартала, а во втором полугодии мы планируем начать реализацию.
Роман Гиршфельд сообщил, что в целом на протяжении 2019 года компания планирует выпустить не меньше шести новинок. Причем, изменения коснуться не только технических решений, но и дизайна агрегатов.
– Мы начали менять дизайн, – сказал он. – Так, «ДУКАТ-9» имеет абсолютно новый футуристический дизайн. Он представлен в трех цветах – это красный, серый и желтый. И это другой красный цвет, не такой, как был у машин, которые мы выпускали раньше. Мы решили в ближайшие год–два полностью изменить дизайн нашей техники, осовременить его, сделать самым инновационным.
Пресс-конференция не была ограничена только рассказом о новинках. Так, журналистов интересовал ряд вопросов, который касается деятельности компании в целом, и Роман Гиршфельд охотно ответил на них. Один из них касался продвижения продукции «Лозовских машин» на мировых рынках.
– 2018 год прошел под эгидой «Грин-тура», – рассказал спикер. – Мы сделали очень много, чтобы показать «Лозовские машины» во всем мире, а именно провели демонстрационные показы в Сербии, Хорватии, Германии, Финляндии, Канаде. То есть сейчас охватили достаточно много стран в Центральной и Восточной Европе, Северной Америке, а также Казахстан, Узбекистан. В 2019 году планируем еще лучше интегрироваться в мировое пространство. А именно: этот год мы начали в январе с выставки в Великобритании. Это первая английская выставка для нас и вообще для украинских производителей. Рынок этой страны очень конкурентный, амбициозный, и мы были приятно удивлены, получив очень положительные отзывы. Я надеюсь, что в первом полугодии уже начнем отгрузки в Англию, Ирландию, Северную Ирландию, Шотландию. В Канаде мы в конце прошлого года провели 14 демопоказов и три выставки. В этом году в Канаде будет 12 выставок и около 60 демопоказов. Мы серьезно настроены интегрироваться в рынок этой страны. Там ждут Украину, позитивно к ней относятся. И к украинской технике относятся не менее уважительно, чем, например, к немецкой. Ведь в Канаде очень много выходцев из Украины. Также у нас на 2019 год запланировано 18 демопоказов в Германии. Мы планируем очень серьезно закрепиться в Центральной и Восточной Европе, увеличить долю экспорта. Также продолжим работу на наших привычных рынках, куда мы уже продаем продукцию, – это Узбекистан, Казахстан, Грузия, Армения.
Но, работая на внешних рынках, компания не забывает и об отечественных аграриях. Ведь именно они являются первыми потребителями продукции машиностроителей, в какой-то степени – даже их помощниками.
– Украина – это наша жемчужина, – уверен Роман Гиршфельд. – Тут будут презентованы основные новинки, и наши аграрии выскажут главное мнение о них, о том, какой должна быть техника. Мы слушаем их внимательно и стараемся каждый раз воплощать именно нужные им решения для эффективного земледелия. Чтобы лозовские машины были оценены, чтобы была выгода от их использования, экономия горючего, надежность, безотказность.
Поделился вице-президент компании и результатами прошлого года. По его словам, год был непростым, и хотя вырос экспорт, по Украине продажи несколько упали. В целом, 2018 год завершили примерно с такими же показателями, как и 2017-й. Зато в 2019-м планируется увеличение объемов продаж, по меньшей мере, на 30%. Это тем более возможно, если учитывать, что «Лозовские машины» стараются быть конкурентоспособными по цене на свою продукцию.
– Мы – бренд, который несет добавленную стоимость, – заявляет Роман Гиршфельд. – В каждом нашем изменении, в каждом решении мы несем добавленную стоимость аграриям. Наша техника проще в эксплуатации, легче, надежнее, соответственно, и цена у нее сопоставима с ведущими мировыми аналогами.
Также спикер отметил, что вся техника «Лозовских машин» включена в программу компенсации ее стоимости для аграриев, которая реализуется Кабмином. Получить ее можно, в том числе, и на новинки. Размер компенсации – 25%, а для мелких фермеров – до 40% стоимости.
– Мы хотим, чтобы наша техника была современной, – подвел итог Роман Гиршфельд. – И она такая и есть, но становится еще более современной и эффективной. Мы конкурируем как на украинском рынке, так и на мировых рынках. И делаем все, чтобы с лозовскими машинами деньги всегда пахали на вас.
Пресс-конференцию представителя руководства компании дополнило общение с главным конструктором «Лозовских машин» Алексеем Гриненко. Он рассказал журналистам о ряде деталей, которые касались как самой техники, так и работы над ней, а также ответил и на некоторые неожиданные вопросы. Например, о том, почему, используя слоган «Деньги пашут!», компания не выпускает технику, которая, собственно, и пашет, то есть, плуги, и не является ли это своеобразной идеологией.
– Мы работаем в этом направлении, – ответил Алексей Гриненко. – Мы не первый год на этом рынке, и изначально идеологии производства, действительно, отвечало все, кроме плуга. Но сейчас мы постепенно все таки переходим, в том числе, и к плугу. Потому что люди его используют. И сколько бы мы не говорили про скорую смерть плуга, он все еще остается, и люди хотят от нас его получить. И мы к этому идем. Нужны все агрегаты. Для разных случаев используются разные машины. Можно найти много примеров успешных людей, которые работают с плугом. И если человек работает, получает отличные результаты, зарабатывает на этом и при этом не убивает свою почву, то почему нет?
По просьбе присутствующих, Алексей Гриненко подробнее рассказал о рабочих органах, которые используются в лозовских машинах. Например, культиваторные лапы и диски для дисковых борон компания покупает у ведущих мировых производителей. А вот рабочие органы для глубокорыхлителей тут делают сами. Главный конструктор сообщил, что сейчас ведется работа по созданию новых таких рабочих органов, и пообещал, что компания представит их осенью.
– А вот на чем мы специализируемся и считаем своей сильной стороной в любой машине, так это то, что мы всегда стремимся минимизировать трудоемкость ее обслуживания и максимизировать производительность, – подчеркнул он. – Отсюда и подпружиненные стойки, и необслуживаемые узлы. У большинства машин в узлах, в которых присутствуют какие-то проворачивания, соединения, как правило, стоит ось, втулка, их надо смазывать. У нас в большинстве случаев, на том же «ДУКАТЕ», например, стоят биметаллические или специальные полимерные подшипники повышенной прочности, которые не требуют смазки. То есть мы идем к тому, чтобы человек с машиной работал, а не обслуживал ее. Отсюда и то, что говорил Роман Анатольевич по поводу перехода на смарт-гидравлику. Это все звенья одной цепи. Человек должен с машиной работать, а не думать, когда ее обслуживать, что на ней осматривать, что подтягивать, регулировать. Он должен приехать, подцепить агрегат, отработать. Приехал после работы – поставил и уехал. Максимум, что нужно, – это очистить. Потому что, к сожалению, пока еще самоочистка не особо разработана. Со временем, наверно, появится и это.
Рассказал Алексей Анатольевич и о том, что при разработке техники немало внимания уделяется и безопасности на дорогах. Ведь, когда агрегаты транспортируют по дорогам общего пользования, они могут занимать много места, их не всегда можно сразу заметить из проезжающего мимо автомобиля. В «Лозовских машинах» эту проблему решают, оснащая свою технику достаточным количеством фонарей – обычных или ЛЭД.
Прокомментировал главный инженер и наклейку на некоторых агрегатах, которая сообщала об их использовании и в традиционном, и в органическом земледелии.
– С моей точки зрения почти любую машину можно использовать как в традиционном, так и в органическом земледелии, – считает он. – В данном случае вы видите наклейки на машинах, которые способны механическим способом бороться с сорняками. Это замена химии, но и в традиционном земледелии этот метод используется.
Заинтересовало журналистов и отношение к компании потенциальных покупателей на мировых рынках. Точнее – нет ли у них предубеждения к компании из-за того, что она – украинская.
– Предубеждение по поводу того, что компания – украинская, существует, на мой взгляд, на украинском рынке, – ответил Алексей Анатольевич. – Потому что мы мало ценим то, что имеем. И часто сами это предубеждение развиваем, и сами активно пропагандируем. Я имею в виду не себя лично или тут присутствующих, а в целом людей, живущих в нашей стране. Наша продукция присутствует на многих рынках. На каждом рынке своя история, но в целом мне приходится слышать фразы, подобные вот этой, самой свежей, которая прозвучала на выставке в Великобритании. Там ни одной нашей компании никогда не было. И подходят люди, смотрят на технику: «О, Италия!» «Нет, не Италия, Украина». «О, Украина? О’кей». И дальше идет спокойный разговор о технике. То есть их не пугает, что это техника из Украины. В Европе зачастую технику из Украины, которая там уже работает и доказала свою эффективность, воспринимают не как что-то третьесортное, а как мощную, прочную, – так же, как американскую. А если взять Канаду, то там вообще обожают Украину. В их понимании как раз европейская техника менее предпочтительна, чем наша. Они Европу воспринимают как страны с мелкими наделами, низкопроизводительной, по их меркам, техникой. Поскольку в Канаде огромные поля, они, наоборот, готовы говорить не с европейскими, а с украинскими производителями.
Журналисты попросили Алексея Гриненко прокомментировать и обновление дизайна техники, насколько это вообще может быть важно.
– Все знают крылатую фразу: «Красивые самолеты правильно летают», – процитировал главный конструктор. – Этого никто не отменял. И это не пустые слова. Машины должны быть красивыми. Если мы посмотрим на те же европейские машины, они действительно красивые. И можно заметить, что чем машина красивее, тем выпускающая ее фирма успешнее. Что является следствием чего, я не знаю, но, тем не менее, такое часто встречается. И, кстати, в реальности, если решение правильное, то оно красивое. Если решение некрасивое, чаще всего оно оказывается нежизнеспособным. Почему-то это происходит так. Поэтому – да, дизайн это важно. И мы специально взяли промышленного дизайнера на работу. И вот сейчас мы презентуем первый продукт, где работал промышленный дизайнер.
Рассказал главный конструктор и о том, как создается новая техника. По его словам, тут нет никакой тайны.
– Это процесс вполне понятный, конкретный, планируемый, прогнозируемый, – уверен он. – Делаешь шаг «А», открываются двери в шаг «Б» и так далее. Да, конечно, нужны люди, которые имеют какой-то опыт. Чтобы этот опыт получить, эти люди должны много знать, много видеть. Человек должен набить какие-то свои шишки, как бы не рассказывали, что учатся на чужих ошибках. Он должен пощупать все, что делается у других, увидеть, понять, как это все работает. Когда понимаешь, как все работает, тогда уже можно начинать от чего-то отталкиваться, создавать свое. Многие вещи делаются благодаря опыту, по наитию, потом проверяются. Об этом можно сказать много красивых фраз, но в реальности все очень просто.
Что ж, остается только пожелать производителям иметь побольше таких простых, эффективных и красивых решений. А аграрии Украины и других стран их обязательно оценят по достоинству.
Для справки. История компании «Лозовские машины» началась в конце 1990-х годов – тогда на Лозовском кузнечно-механическом заводе освоили серийное производство зубовых борон. Потом появились стерневые культиваторы, а в 2009 году первая дисковая борона-лущильник линейки «ДУКАТ». Сейчас компания, работающая в Харькове и Харьковской области, имеет в своем ассортименте около четырех десятков наименований продукции – это агрегаты из более десяти линеек почвообрабатывающей техники, а также посевные комплексы и трейлеры.
Варвара Былинец
Поділитись в соцмережах:
