«НИБУЛОН» не планировал и не планирует в будущем покупать вагоны, поскольку считает, что проблема не в количестве вагонов, а в их эффективном использовании. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Наша компания уже привыкла, что в случае появления новых дотаций или льгот всегда появляются слухи, якобы в этом заинтересован «НИБУЛОН». Так, после принятия на прошлой неделе в Верховной Раде Украины законопроекта №7010, который предусматривает компенсацию агропроизводителям в размере 30% расходов на приобретение железнодорожных вагонов, в СМИ сразу появились заявления, что этот законопроект приведет к перераспределению средств, выделенных на компенсацию закупки украинской техники, в пользу двух компаний – «КЕРНЕЛ» и «НИБУЛОН».
Чтобы избежать появления различных домыслов и трактовок нашей позиции относительно вышеуказанного вопроса, сообщаем официальную позицию: «НИБУЛОН» не планировал и не планирует в будущем покупать вагоны, поскольку считает, что проблема не в количестве вагонов, а в их эффективном использовании. Тем более – «НИБУЛОН» не лоббировал эту законотворческую инициативу. Мы просим исключить нашу компанию из перечня предприятий, заинтересованных в такой компенсации и не манипулировать нашим именем. Это наша четкая позиция, которой мы всегда придерживались и не планируем отступать от нее в будущем.
Что мы видим сегодня – очередное кулуарное принятие решения в пользу той или иной компании.
В этом вопросе наша компания стопроцентно на стороне товаропроизводителей, которые против выделения средств определенным торговым компаниям и финансовым структурам в виде дотации со стороны государства во время строительства вагонов.
Во-первых, когда дотации получают определенные коммерческие структуры, которые являются перевозчиками зерна, то для рынка это не означает удешевления логистики перевозок, ведь такое ценообразование обусловлено существующими рыночными отношениями, которые никто не отменяет. Таким образом, компании, которые будут получать дотации на строительство вагонов, в первую очередь, будут получать дополнительные доходы за счет государства.
Во-вторых, при таком подходе возможно возникновение монопольного положения определенных компаний, которые будут все больше и больше контролировать рынок железнодорожных перевозок. Зато субъекты хозяйствования, которые этого времени были без вагонов, так без вагонов и останутся.
Поэтому мы можем утверждать, что проблема не в количестве вагонов, а в эффективном их управлении. И решить эту проблему, по нашему мнению, можно благодаря внедрению маршрутных перевозок, увеличению оборачиваемости вагонов за счет инвестиций в железнодорожную инфраструктуру, модернизации пунктов погрузки и выгрузки, организации бесперебойной работы по обработке подвижного состава. Только за счет таких мероприятий возможно обеспечить рост объемов перевозки вдвое, без увеличения количества вагонов.
Все владельцы предприятий, которые хотят получать без проблем вагоны, должны сделать их использование эффективным. Вагоны должны быть средством эффективной доставки товара, а не “складом на колесах”.
Таким образом, тот, кто менее эффективно использует вагоны, будет платить больше, тот, кто использует вагоны лучше – должен получать определенные скидки за организацию эффективной работы Укрзализныци.
С другой стороны, сегодня строительство большого количества вагонов не обусловит эффективные перевозки, ведь при отсутствии локомотивов их не будет на чем возить.
По нашему мнению, есть много других, более эффективных, способов использования средств, выделенных на такие дотации.
Можно их отдать машиностроителям! Для того, чтобы они могли расширить ассортимент продукции, улучшить ее качество и удешевить вагоны, что должно сказаться и на себестоимости зерна.
Можно Укрзализныци! Чтобы она работала над эффективным использованием подвижного состава и тому подобное, что, в свою очередь, приведет к снижению тарифов, а не их повышение.
Отдайте дотации сельхозтоваропроизводителям, в том числе фермерам!! Тем, кто занимается животноводством, производством мясо-молочной продукции. Чтобы мы, украинцы, потреблявших качественную продукцию, а не приобретенные за границей и переработаны на колбасу шкуры животных.
Отдайте эти колоссальные средства на ремонт автодорог, постройте школы, отремонтируйте больницы, постройте очистные сооружения по Днепру, чтобы мы не потребляли воду после канализационных систем городов, или же в конце концов выполните дноуглублению Днепра, на которое необходимо менее 50 млн грн. Это будет полезно для всего рынка и всех перевозчиков и позволит Украине обеспечить выполнение международных соглашений по поддержанию глубин. И еще есть множество других насущных вопросов, которые касаются каждого жителя Украины, а не только интересов определенных финансовых структур.
Наша компания уже давно выступает за эффективную организацию работы железной дороги и показательно эффективно сотрудничает в этом направлении с Укрзализныцей. У нас – современные элеваторы, которые способны загружать маршрутный состав, поэтому оборот маршрута всего три дня, тогда как другие используют вагоны в 3-4 раза менее эффективно (в среднем по Украине 10-12 дней). Работайте так, как «НИБУЛОН», и железная дорога будет тоже работать эффективно.
В целом, это очень большой и широкий вопрос, и если кому-то необходимо подробнее экономическое обоснование нашей позиции, мы готовы пообщаться.
Всем известно, что наша компания развивает украинскую зерновую логистику, инвестируя значительные средства в возрождение судоходства и судостроения. Прошлого маркетингового года мы транспортировали 2,5 млн тонн продукции внутренними водными путями. В этом маркетинговом году мы транспортируем 3 млн тонн, а в следующем – уже 4 млн тонн. Мы, в тесном сотрудничестве с ведущими финансовыми учреждениями мира, делаем все, чтобы создать в Украине современную эффективную логистическую систему с учетом передового мирового опыта и не нуждаемся дотаций для реализации наших планов.
Поділитись в соцмережах:
