Калифорнийская фирма Advanced Rail Energy Storage (ARES) планирует использовать в качестве аккумулятора железнодорожный вагон. Ожидаемый коэффициент полезного действия: 80%.
Многотонный железнодорожный вагон должен выполнять роль аккумулятора для восстанавливаемых источников электроэнергии. Как это должно действовать? Так же, как и гидроаккумулирующая электростанция. Избыточная электроэнергия из ветра и солнца будет использоваться для того, чтобы поднять на гору многотонный поезд. Когда возникнет снова необходимость в электроэнергии – поезд будет снова спускаться с горы. Тормозная сила будет использоваться генератором для получения электроэнергии.
Система очень проста, и для своей работы требует лишь гору с местом, которого было бы достаточно для поезда. В сравнении с гидроаккумулирующей электростанцией, нет необходимости создавать искусственное озеро и изымать из обращения большое количество площади. К тому же, не везде есть вода в достаточном количестве.
В Калифорнии, где изобрели данную технологию, не очень много воды и штат часто страдает от засухи. В соседнем штате Невада есть еще больше места для необходимых проектов – в нем и планирует начать свою деятельность фирма ARES. Разрешение уже получено компанией, а проект технологии уже передан в патентное бюро.
В данный момент на тестовом участке проходят тестовые испытания прототипа весом 5,68 т., являющегося предшественником первой в мире железнодорожной аккумулирующей электростанции, которая будет состоять из 32 Е-локомотивов, общий вес которых составит 272 тонны.
ARES планирует построить первую 50 мегаваттную электростанцию в Карпентер каньоне, находящемся на востоке от Пахрампа в Неваде. Электростанция будет генерировать 12,5 МВт. Электропоезд будет состоять из двух локомотивов. Ток будет подаваться в 230 кВт-ную сеть. Станция будет круглосуточно обслуживаться профессиональными сотрудниками.
Общая стоимость проекта – 55 миллионов долларов США. Проектный срок эксплуатации станции составит 30-40 лет.
Поділитись в соцмережах:
