Пальне в Україні може здорожчати ще на 20–25%. Такий прогноз зробили в Інституті аграрної економіки.
– Нині сільське господарство України – один з найбільших споживачів пального серед усіх галузей національної економіки, – зазначив завідувач відділу інвестиційного та матеріально-технічного забезпечення Національного наукового центру «Інститут аграрної економіки», доктор економічних наук Олександр Захарчук. – Ця галузь використовує понад 25% дизпалива та 5% бензину від загального обсягу. Щорічне споживання дизельного пального в сільському господарстві становить близько 1300 тис. т, а бензину моторного – понад 85 тис. т.
За словами науковця, з огляду на те, що 2022 року близько третини посівних площ засіяно не буде, використання пального зменшиться до 900 тис. т дизпалива і 60 тис. т бензинів різних значень октанового числа.
За період весняних робіт сільськогосподарські товаровиробники вже використали 250–270 тис. т дизпалива та 15–20 тис. т бензину.
Понад 85% дизельного пального витрачається на проведення сільськогосподарських робіт, до 15% – на транспортні роботи. На інші види робіт припадає мізерна кількість цього ресурсу.
Споживання автомобільного бензину на транспортних роботах сягнуло 56%, а на сільськогосподарських – 43,1%.
– Український ринок нафтопродуктів значною мірою імпортозалежний, тому роздрібні ціни на ньому залежать від зростання світових цін на нафту та курсу долара, – зауважив Олександр Захарчук.
За результатами досліджень Інституту аграрної економіки, роздрібна ціна на дизельне пальне на 79,3% залежить від світової ціни на нафту та курсу долара, на 20,7% – від інших факторів.
– У січні-квітні 2022 року на здорожчання пального вплинули обидва фактори, – наголосив експерт.
Протягом воєнних дій у березні-квітні 2022 року вартість пального зростала внаслідок макроекономічних – підвищення цін на нафту, зміни курсу національної валюти – та інших чинників, зокрема, подорожчання логістичних перевезень, збільшення витрат дилерів та власних витрат автозаправних станцій.
– За цей період лише податкове навантаження було дещо зменшено – за рахунок зниження з 20% до 7% податку на додану вартість, а також скасування акцизного збору, – пояснив Олександр Захарчук.
За останній місяць ціна на нафту зросла на 6% і досягла позначки 110–115 дол. США/барель. Науковець нагадав, що востаннє ціна на нафту перевищувала 100 дол. США у жовтні 2014 року.
Від початку року, за даними Міністерства фінансів України, гривня до долара знецінилася на 7,3% – до 27,28–29,25 грн/дол. США. На чорному ринку курс долара до гривні зріс ще більше – до майже 35,00 грн/дол. США (+28,0%).
– Слід пам’ятати, що пальне купується в гурті в імпорті за валюту, а продається в роздріб у гривнях, – це також сприяло зростанню ціни на нього, – зауважив Олександр Захарчук. – Крім того, оскільки акцизні збори на пальне прив’язані до євро, зростає і податкове навантаження на імпортерів, що, в свою чергу, теж впливає на кінцеву ціну для споживачів.
Ще з травня 2021 року середні ціни на дизельне пальне і бензин регулюються державою – Міністерством економіки України – і переглядаються кожну декаду. На сьогодні, з урахуванням націнки, дизельне пальне не може коштувати дорожче ніж 42,63 грн/л, а бензин – 37,69 грн/л. Ці заходи дещо стримують негативні процеси здорожчання паливно-мастильних матеріалів.
Однак слід пам’ятати, що власного виробництва пального в Україні немає, внаслідок завданих російськими військами руйнувань Кременчуцький нафтопереробний завод не зможе запрацювати до кінця року. Нові ж логістичні перевезення бензовозами з Європи – при втраті залізничних поставок з Литви через Білорусь – є більш затратними. До прикладу, нині у Польщі вартість бензину складає 6,6–6,8 злотих за 1 літр (близько 48–50 грн/л), а дизельного пального – від 8 злотих за 1 літр (55–60 грн/л) в залежності від воєводства.
– З огляду на це, за прогнозами науковців Інституту аграрної економіки, в літній період та на час збирання врожаю очікується подальше зростання вартості пального до рівня не нижчого, чим в сусідній державі, – тобто, на 20–25% від сьогоднішньої ціни в Україні, – підсумував Олександр Захарчук.
Інститут аграрної економіки
Поділитись в соцмережах:
