Как запрячь двух лошадей в пароконную упряжь

Запрягание двух лошадей в пароконную упряжь с дышлом – сложный процесс, который требует некоторого предварительного опыта.

Такой тип упряжки часто используется в тяжёлых сельскохозяйственных работах и при транспортировке грузов, так как две лошади вместе могут тянуть значительно больший вес и выполнять более тяжёлую работу, чем две те же лошади по отдельности. Рассмотрим пошагово, как запрячь двух лошадей в пароконную телегу с дышлом.

Шаг 1. Подготовка лошадей

Как и в случае с одноконной упряжью, перед запряганием лошади должны быть тщательно осмотрены хозяином и подготовлены. Их следует очистить от грязи и пота, особое внимание уделяя областям холки, спины и плеч. Убедитесь, что у лошадей нет ссадин или воспалений, так как у травм, находящихся под упряжью, будет ухудшаться состояние, что может даже привести к осложнениям. Кроме того, травмированная лошадь не сможет нормально работать, полноценно прикладывая свои силы.

Лошади должны быть накормленными, напоенными и отдохнувшими. Поить лошадь следует до кормления и до работы. Более подробно о кормлении рабочих лошадей и особенностях их эксплуатации в разных по тяжести работах можно почитать тут. Сытые и отдохнувшие животные лучше работают и ведут себя более спокойно. Но следует учесть, что это не относится к случаям длительного простоя: застоявшиеся в течение нескольких дней без работы лошади становятся излишне активными и могут вести себя буйно.

Лошади должны быть предварительно объезжены, знакомы между собой и приучены к работе в паре.

Если животные не знакомы друг с другом, могут возникнуть сложности в  управлении ними. Лучше не запрягать вместе двух не знакомых жеребцов или жеребца и кобылу. Особенно это опасно, если между жеребцами не установлена иерархия или если кобыла находится в состоянии охоты.

Наиболее удобно работать с меринами или кобылами среднего возраста. Желательно, чтобы обе лошади в рабочей паре были одного размера, имели примерно одинаковую силу и находились на одном уровне в их социальной иерархии. Не знакомых друг с другом животных нужно познакомить и дать им возможность свободно пообщаться в течение нескольких дней до того, как запрячь их в одну телегу.

Шаг 2. Надеваем уздечки

Начинаем с надевания уздечек на обеих лошадей. Стоя с правой стороны лошади, удерживайте ее за шею левой рукой. Правой рукой поднесите удила ко рту лошади и вставьте их в беззубый край челюсти. Когда лошадь примет удила, наденьте на голову уздечку. После надевания уздечки затягивают щёчный и затылочный ремни. Убедитесь, что уздечка подогнана по размеру затылочным и щёчным ремнями, правильно сидит и не создаёт дискомфорта животному.

Повторите ту же процедуру с другой лошадью.

Перед использованием следует проверить уздечки на наличие повреждений и при обнаружении таковых обязательно их устранить.

Шаг 3. Надевание хомутов

Хомуты играют ключевую роль в парной запряжке, так как через них передается тяговое усилие. Перед тем как надеть хомут, внимательно осмотрите его войлочные части – они должны быть чистыми, мягкими и сухими. Загрязненный или твердый войлок может вызвать натирания и травмы на груди, холке и плечах лошадей.

Наденьте хомуты на обеих лошадей, пропустив их через голову в перевёрнутом состоянии, и сразу после прохождения головы поверните в нормальное положение – клещевыми рожками вниз. Следите за тем, чтобы пряди гривы не оказались под хомутом, что позволит избежать натираний.

Подбирайте хомуты точно по размеру, чтобы они плотно прилегали к шее и плечам лошадей, но не сдавливали их. О том, как правильно подобрать хомут, подробно написано в этой статье.

После надевания хомутов следует прочно завязать супони, зафиксировав створки клещей плотно сжатыми встык. Плохо сжатые клещи или свободно завязанная супонь, во время большого рабочего усилия, могут привести к разрыву хомутины или даже всего хомута.

Часто в современной упряжи вместо хомута применяется шорка. Шорка представляет собой систему прочных ремней, которая используется для передачи тягового усилия коня на постромки. Она применяется вместо хомута в тех случаях, когда лошади тянут легкие грузы. Если работа требует максимальной скорости и малых тяговых усилий, то лучше использовать шорку, а не хомут.

Шаг 4. Надевание нашильников и присоединение дышловых ремней

Дышло – это центральная часть привода телеги. С помощью дышла осуществляется поворот передней оси.  Главное предназначение дышла – изменение направления движения. За дышло лошади не тянут телегу, а только поворачивают и сдают назад. Длина дышла обычно составляет 3,75 м.

Нашильник – это широкий ошейник с ремнём или цепью для крепления дышла. Дышловые ремни (или цепи) крепятся к дышлу и удерживают его на весу. Длину дышловых ремней нужно подгонять так, чтобы они удерживали дышло чуть выше локтевого сустава лошади, но ниже плечевого. Слишком короткие или длинные дышловые ремни приводят к неправильному углу наклона дышла и усложняют работу.

Дышловые ремни крепятся к дышлу так, чтобы оно было на растяжке между лошадьми и не качалось из стороны в сторону или вверх-вниз при движении. При этом необходимо, чтобы дышло находилось точно по центру между лошадьми, что обеспечивает равномерное распределение его массы между ними.

Для удобства лошадей иногда на переднем краю дышла делают поперечную перемычку и дышловые ремни крепят не к самому дышлу, а к перемычке. Смысл такого усовершенствования в том, чтобы масса дышла не тянула шею лошади в сторону, а ложилась на неё по её центральной оси.

Иногда дышло крепится не через нашильники, а через хомут. В таком варианте на хомут, в его гужевые кольца, устанавливают 2 дышловых ремня (правый и левый), концы которых крепятся за дышловую перемычку спереди лошади. Данная конструкция наиболее удобна. Но при ее применении дышло должно быть немного длиннее. Дышловую перемычку устанавливают на 60–75 см дальше от передней поверхности груди лошади. Такое отдаление позволяет избежать случайных травм передних ног лошади при размашистом шаге.

После закрепления дышла крепят постромки.

Шаг 5. Присоединение постромок

Постромками называются прочные ленты, которые крепятся к гужевым кольцам хомута с обоих сторон лошади. Свободные концы постромок петлями прикрепляются в барку телеги. Они передают тяговое усилие от хомутов к повозке. За них кони тянут телегу или другой сельскохозяйственный инвентарь. Постромки изготавливают из кожи, брезента или прочной тесьмы и подгоняют по длине так, чтобы они не перекашивали упряжь. Правая и левая постромки должны быть одинаковой длины, что важно для равномерного распределения нагрузки.

Промышленность выпускает постромки в двух стандартных размерах: №0, длиной 210 см, и №1, длиной 260 см.

Шаг 6. Надевание шлеи

Шлею надевают сразу после закрепления постромок. Передний край крепится к горте и гужевым кольцам хомута или шорки. Все ремни расправляют по корпусу лошади и застёжками подгоняют под размер конкретного животного. Боковые края шлеи крепят к постромкам. Сильно натягивать их не следует. Шлея должна свободно лежать на теле лошади, не сковывая её движения.

Шаг 7. Закрепление вожжей

Вожжи – средство управления лошадьми. Для пароконной упряжи используют специальные пароконные вожжи. От одноконных они отличаются тем, что имеют раздвоения на обоих концах. Таким образом, на пароконных вожжах есть 2 левых конца с карабинами и 2 правых.

После того, как все основные элементы упряжи надеты и закреплены, вожжи нужно расправить и аккуратно пристегнуть.

Левый конец левой вожжи пристёгивается к левому трензельному кольцу левой лошади, а правый конец левой вожжи пристёгивается к левому трензельному кольцу правой лошади. При натяжении левой вожжи обе лошади будут поворачивать синхронно влево.

Левый конец правой вожжи пристёгивается к правому трензельному кольцу левой лошади, а правый конец правой вожжи пристёгивается к правому трензельному кольцу правой лошади. При натяжении правой вожжи обе лошади будут поворачивать синхронно вправо.

Важно следить за тем, чтобы вожжи были равномерно натянуты и не мешали лошадям свободно двигаться. В зависимости от характера работы (быстрая езда или тяжелая нагрузка), длину вожжей можно регулировать. При быстрой езде налегке их подтягивают короче, а при тяжелой работе оставляют длиннее, чтобы лошади могли держать голову ниже.

Шаг 8. Финальные проверки

После того как все части упряжи надеты и закреплены, проведите финальную проверку. Убедитесь, что хомуты и ремни сидят ровно, без перекосов. Удостоверьтесь, что дышло закреплено правильно и не качается из стороны в сторону. Также убедитесь, что постромки и нашильники имеют нужную длину и не ограничивают движение лошадей. Лошадь не должна иметь возможности коснуться ногой барка даже при максимальном её отведении назад.

Если все части упряжи исправны и надежно закреплены, можно начинать движение.

Запрягание двух лошадей в парную упряжь с дышлом – процесс, требующий тщательного подхода и внимания к каждой детали. Правильно подобранная и закрепленная упряжь не только обеспечивает нормальное выполнение работы, но и предотвращает возможные травмы у лошадей. Уделяйте внимание состоянию упряжи и ее правильному наложению, чтобы обеспечить комфорт для животных и безопасность при работе.

Упряжь во многих странах – это не только инструмент для работы, но и часть культурного наследия. В некоторых регионах до сих пор проходят праздничные шествия с лошадьми в парадной упряжи, украшенной декоративными элементами. В разных странах упряжь имеет региональные особенности, передающие местный колорит.

В завершение статьи хотелось бы коротко остановиться на истории возникновения и развития парной упряжки.

История.

Пароконная запряжка лошадей – одна из важнейших технологий, известная с древнейших времён и позволившая человеку расширить его физические возможности для перемещения больших грузов. В истории парной запряжки отражены стремления людей повысить эффективность использования лошадей в сельском хозяйстве, военном деле и транспорте. Эволюция парной запряжки не только повлияла на прогресс в хозяйственной деятельности, но и оказала значительное влияние на культурные и социальные аспекты жизни многих народов.

Запряжка одной лошади для выполнения разных задач использовалась с древнейших времён. Первый документально зафиксированный случай парной запряжки относится к древним цивилизациям, таким как Месопотамия и Древний Египет. На изображениях и фресках того времени можно заметить колесницы, запряжённые двумя лошадьми. Упряжь тех времён была довольно примитивной. Она состояла из простых ремней, которые крепились к основанию шеи лошади, обеспечивая её связь с колесницей.

Около 2000–1500 годов до нашей эры начали появляться свидетельства использования сразу нескольких лошадей в одном транспортном средстве, что позволило увеличить силу и скорость движения экипажей.

В Греции и Риме парная запряжка широко использовалась как в военных целях, так и в спортивных гонках на колесницах.

В Средние века в Европе продолжала развиваться пароконная упряжь. Начали появляться более совершенные её модификации, что позволяло использовать лошадей для работы в сельском хозяйстве и для длительной транспортировки очень тяжелых грузов.

Одним из важнейших шагов в развитии упряжи стало изобретение хомута, который пришёл на смену нагрудным ремням и позволил эффективнее распределять нагрузку на лошадь. Теперь две лошади могли тянуть более тяжёлые грузы без риска для здоровья.

В позднее Средневековье пароконная упряжь начала применяться для перевозки людей в каретах. Появление крупных городов и развитие торговли требовали более развитого транспорта, и кареты, запряжённые двумя лошадьми, стали важным транспортным средством.

В эпоху Возрождения парная запряжка стала символом статуса и роскоши среди аристократии. Развитие технологий позволило улучшить дизайн карет и упряжи, сделав их не только более удобными, но и более красивыми, декоративными. Такие экипажи использовались для торжественных выездов, свадеб и приёма важных гостей. В упряжи использовались декоративные ремни, украшенные металлом, на лошадях были нарядные попоны и другие украшения.

С наступлением XIX века парная упряжка стала основой сельского хозяйства и транспортных систем многих стран. Кроме того, это время ознаменовалось широким применением карет, почтовых дилижансов и тяжёлых экипажей, запряжённых парами лошадей. Дилижансы требовали использования пар, так как одна лошадь не могла обеспечить нужную скорость и выносливость на длинных маршрутах.

В XIX веке в Европе и Северной Америке лошадей начали широко использовать вместо волов для тяжёлых полевых работ, перевозки грузов, транспортировки товаров. Пару лошадей стали запрягать не только в повозки, но и в различный инвентарь для полевых работ (плуг, сеялка, косилка и другое).

Парная упряжь позволяла увеличить продуктивность сельскохозяйственных процессов. Упряжь ХIХ века была функциональной, рассчитанной на длительные работы. Хомуты, поводья и постромки изготавливались очень прочными, чтобы они могли выдерживать большие нагрузки.

С приходом XX века и развитием моторизованного транспорта значение парной запряжки постепенно уменьшалось. Автомобили и тракторы начали вытеснять лошадей из сельского хозяйства и транспортных систем. Однако в некоторых регионах пароконная упряжь продолжала использоваться вплоть до середины XX века.

В то время как промышленная революция существенно уменьшила необходимость в пароконной упряжке, в некоторых регионах, особенно в бедной Восточной Европе, практическое использование пароконной упряжи в мелких частных хозяйствах сохранялось до конца ХХ века.

В конце XX и начале XXI веков возродился интерес к традиционным формам транспорта, в том числе и к парной упряжке. В наши дни пароконную упряжь можно увидеть на исторических реконструкциях, парадах и культурных мероприятиях. В некоторых системах сельского хозяйства парная упряжка по-прежнему используется для выполнения определённых задач. Например, её можно увидеть на органических фермах или в условиях, где не применяются современные механизированные средства.

Продуктивной вам работы и успешного коневодства!

Виталий Чугуевец.